Wiederaufgleisen einer U-Bahn im Tunnel
Eine entgleiste U-Bahn im Tunnel wieder zurück auf die Schienen zu bringen, ist kompliziert. Für den Auftraggeber GVB hat Holmatro ein leichtes Aufgleissystem geliefert, das zusätzliche Flexibilität bei der Benutzung bietet.
Auftraggeber: GVB
Einsatzort: Niederlande
Einsatzort: Niederlande
Die Situation
Die niederländischen städtischen Verkehrsbetriebe GVB sorgen für den öffentlichen Nahverkehr in und um Amsterdam. Täglich nutzen über 850 000 Menschen die U-Bahnen, Straßenbahnen oder Fähren von GVB.
Die neue Amsterdamer U-Bahnlinie 52, auch bekannt als Nord/Süd-Linie, wurde im Jahr 2018 eröffnet. Diese U-Bahnlinie verkehrt von Amsterdam Nord unter dem alten Stadtkern bis nach Amsterdam Süd. Auf einer Gesamtstrecke von 9,7 Kilometern verlaufen 7,1 km unterirdisch.
Die Herausforderung
Eine entgleiste U-Bahn oder Straßenbahn wieder auf die Schienen zu bringen, ist kompliziert und zeitaufwendig. Mit Eröffnung der Nord/Süd-Linie wird das Wiederaufgleisen eines Waggons dieser Linie zu einer noch größeren Herausforderung, wenn man den begrenzten Arbeitsraum im Tunnel bedenkt. GVB war auf der Suche nach einem Aufgleissystem, das die besonderen Ansprüche erfüllt, sicher und schnell im Tunnelabschnitt der Nord/Süd-Linie arbeiten zu können.
Die Lösung
Basierend auf dem alten Aufgleissystem hat Holmatro ein maßgeschneidertes System für seinen Kunden entwickelt, das flexibel ist und den Abmessungen des versenkten Gleisbetts und des eingeschränkten Laufbereichs auf beiden Seiten des Gleisbetts entspricht.
Für GVB wurde ein besonders leichtes und flexibles System mit zwei Zwillingspumpen entwickelt, die über zwei verschiedene Bedienelemente gesteuert werden. Beide 220V-Pumpen sind mit Tragegriffen am Rahmen ausgestattet, sodass sie leicht von zwei Personen bewegt werden können. Die Bedienelemente sind zusammenfaltbar und nehmen deshalb wenig Platz in Anspruch. Bedienelement A steuert den Hebezylinder sowie den Verfahrzylinder und wurde für Situationen des leichten bis normalen Entgleisens entwickelt. Bedienelement B steuert zwei weitere Hebezylinder, damit bei schwereren Wiederaufgleisarbeiten mehr Hubkapazität zur Verfügung steht. Beide Bedienelemente können einzeln oder gleichzeitig betrieben werden. Für noch mehr Sicherheit ist Bedienelement A mit vier Ventilen und einem zusätzlichen Auswahlhebel ausgestattet, damit der Nutzer nie gleichzeitig heben und verschieben kann. Extra niedrige und maßgefertigte Träger ermöglichen ein einfaches Positionieren des Geräts im versenkten Gleisbett unter der U-Bahn.
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