定位桩帽混凝土桥面

情况

Peljesac 桥位于克罗地亚，目前正在建设中。 这座桥的目的是实现克罗地亚共和国的领土连续性；它将连接以 Dubrovnik-Neretva 县为主的南部飞地和其他克罗地亚内陆地区。 这座桥是斜拉桥，全长 2404 米，宽 21 米，净空高度 55 米。 桥梁跨度最大为 568 米。 两座桥塔将比路面层高 115 米，比海平面高 170 米，比海床高 240 米。 桥梁部分将包括 14 座较小的桥塔（7 座来自 Pelješac 飞地的 Brijesta，7 座来自克罗地亚内陆的 Komarna），小桥塔间距 180 米，跨度为 180 米。 最长的桥塔有 128 米。

挑战

此桥的建设任务委派给了中国路桥集团。 桥塔安装后，中国路桥集团 (CRBC) 需要将桩帽混凝土桥面放置在海平面下方 2.5 米处。 为此，需用 1000 吨浮式起重机将已完成的海床结构抬升，将钢平台抬升至配有 Holmatro 空心活塞式油缸的桥塔上方，以便完成混凝土桥面的最终定位，确保竖直和水平方向的水准。 Holmatro 空心活塞式油缸完成的总下降高度为 6.5 米。 

解决方案

为支撑桩帽混凝土桥面，Holmatro 研发了 40 个双动空心活塞式油缸，每个油缸的容量为 100 吨。 油缸的冲程可使海平面下的混凝土桥面下降 2.5 米。 所有油缸由一个配有 Holmatro 流板的 230V Vari 泵同时控制。 客户可通过流板的精准针阀控制每个吊点（由 4-6 个油缸组成），使 40 个吊点间的最大公差只有几毫米。 为了将每个桥塔放置在桩帽中心，中国路桥集团 (CRBC) 使用了 10 台 Holmatro 通用油缸 HGC 系列以及一个配有压力计和针阀的 PA 09 H2 手动泵。

工作原理

1.  预制的混凝土桥面将在陆地上制造完成，它是桥桩帽的底部结构。
2.  作业平台（蓝钢结构）将和泡沫体一起位于混凝土桥面上方。
3.  钢平台配有 Holmatro 空心活塞式油缸 (HHJ100H20)，一根钢筋贯穿这款油缸的缸体。 这些油缸通过 40 个位于钢平台和混凝土之间的连接点连接至混凝土桥面。
4.  这一结构将通过一台 1000 吨浮式起重机放置在海床上的钻孔钢桩上。 (DJI_0001 (2).JPG)
5.  6.5 米的下降高度最终由 Holmatro 空心活塞式油缸完成，这款油缸配有钢筋和两个螺母。 其活塞可延长，上螺母固定在顶端，下螺母从底部支架上释放，以此开始下降过程。 待活塞完全进入下螺母后，活塞将固定，然后开始下个下降过程。
6. 当到达桩帽底部的最终位置时，可通过油缸取出起重机钢平台，在桩帽周围搭建模壳，形成一个可以放入额外构造钢和混凝土的干池子结构。 待释放钢平台后，油缸将前往下一个桩帽，重复上述流程。